www.mattran.org.vn

Hà Giang Tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật về đảm bảo trật tự an toàn giao thông

Sau 2 năm thực hiện công tác tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật về đảm bảo trật tự an toàn giao thông(TTATGT), nhất là từ khi Nghị quyết 32 của Chính phủ có hiệu lực thi hành, Hà Giang đã ban hành nhiều văn bản hướng dẫn về công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về TTATGT, từng bước nâng cao ý thức cho người tham gia giao thông.

Trên cơ sở hướng dẫn các Sở, ban ngành cấp tỉnh và HĐND phối hợp công tác phổ biến giáo dục pháp luật, các huyện, thị đều đã xây dựng được kế hoạch cơ bản phù hợp với điều kiện cụ thể của địa bàn và tổ chức thực hiện tương đối tốt các nội dung đề ra, tương đối đầy đủ, có tính đến đặc thù của từng vùng, từng dân tộc. Hình thức tuyên truyền phổ biến thực hiện linh hoạt, không cứng nhắc. Riêng việc tuyên truyền Nghị quyết 32 của Chính phủ có tới 10.589 lượt người, phát hành 20.000 tờ rời, 14.000 cuốn tài liệu, 200 áp phích tuyên truyền đội mũ bảo hiểm v.v… Nhiều đơn vị đã thực sự quan tâm, chú trọng đầu tư cho công tác này như: Công an tỉnh trong 2 năm đã phối hợp với Đài PTTH tỉnh đưa tin được 288 bản tin ngày, 9 phóng sự, 75 tin bài và ảnh. Đối tượng được tham gia quán triệt, phổ biến rộng, có trọng tâm hướng vào các tầng lớp nhân dân. Thông qua việc tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật đã góp phần nâng cao ý thức của người dân khi tham gia giao thông trên các tuyến đường.

Tuy nhiên, qua kiểm tra, giám sát, HĐND tỉnh thấy rằng công tác tuyên truyền phổ biến, giáo dục pháp luật nói chung và phổ biến, giáo dục pháp luật về an toàn giao thông nói riêng còn có những tồn tại, bất cập, như: việc tuyên truyền, phổ biến pháp luật mới chỉ được tiến hành trên diện rộng mà thiếu chiều sâu. Nội dung, hình thức tuyên truyền đặc biệt là nội dung chưa thực sự có được sự đổi mới. Sự phối kết hợp giữa ngành và cấp trong tổ chức thực hiện còn hạn chế, chưa huy động được sức mạnh của Mặt trận Tổ quốc và các đoàn thể quần chúng tham gia. Cán bộ, tuyên truyền viên năng lực thực hiện còn chưa đáp ứng yêu cầu, chưa chú trọng sử dụng các đối tượng sinh sống sát dân ở cơ sở. Những cách làm hay chưa được tổng kết và nhân lên diện rộng. Luật giao thông đường thuỷ nội địa chưa được tổ chức quán triệt, phổ biến ở các địa bàn người dân có tham gia hoạt động sản xuất, kinh doanh, đi lại bằng đường thuỷ thuộc phạm vi điều chỉnh của luật này.

Chính vì vậy, năm 2006, 2007 tình hình tai nạn giao thông trên địa bàn tỉnh tiếp tục diễn biến phức tạp. Về tai nạn giao thông đường bộ: Năm 2006 xảy ra 98 vụ, làm chết 55 người, bị thương 112 người (trong đó có 5 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng cơ quan chức năng đã phải tiến hành xử lý bằng biện pháp hình sự). Năm 2007 xảy ra 76 vụ, làm chết 65 người, bị thương 83 người; so với năm 2006 giảm 22 vụ = 22,4%, số người chết tăng 10 người = 18%, số người bị thương giảm 29 người = 26% (18 vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng phải tiến hành xử lý bằng biện pháp hình sự). Nguyên nhân chủ yếu gây ra tai nạn trong năm 2007 qua thống kê của Công an tỉnh vẫn là do ý thức chủ quan của người điều khiển phương tiện khi tham gia giao thông. Các lỗi có tỉ lệ vi phạm cao như: Lỗi không làm chủ tốc độ 28 vụ = 36,84%, đi không đúng phần đường 18 vụ = 23,68%, tránh vượt sai quy định 9 vụ = 11,84%... Phương tiện gây tai nạn là ô tô chiếm 24 vụ = 31,57%, xe mô tô chiếm 51 vụ = 67%, xe công nông xảy ra 1 vụ. Địa bàn xảy ra tai nạn tập trung số lượng lớn trên các tuyến Quốc lộ, tỉnh lộ là 56/76 vụ. Đặc biệt là các đối tượng điều khiển phương tiện ở nông thôn vùng sâu, vùng xa khi tham gia giao thông trên các tuyến quốc lộ, tỉnh lộ bị tai nạn chiếm tỷ lệ cao.

Nguyên nhân để xảy ra tai nạn giao thông nhiều trên địa bàn tỉnh trong 2 năm qua, do: Sự gia tăng lớn của các loại phương tiện đặc biệt là ô tô và mô tô, chất lượng phương tiện một số đã quá cũ nát, chắp vá không đảm bảo an toàn kỹ thuật. Các tuyến đường Quốc lộ, tỉnh lộ nhiều đoạn có độ dốc lớn, cua gấp nguy hiểm, mặt đường xấu, tầm nhìn của người điều khiển phương tiện bị hạn chế, thời tiết khí hậu khắc nghiệt sương mù nhiều và mật độ dày ở nhiều nơi. Bên cạnh đó là những nguyên nhân chủ quan từ người điều khiển phương tiện bị tai nạn phần lớn ý thức chấp hành luật lệ an toàn giao thông kém, phóng nhanh, vượt ẩu, không làm chủ tốc độ, điểu khiển phương tiện có nguồn nguy hiểm cao độ trong tình trạng say rượu, bia. Cá biệt có trường hợp lái xe nghiện hút ma tuý khi lên cơn đã không làm chủ được hành vi điều khiển phương tiện công tác tuần tra sử lý của các lực lượng chức năng chưa đồng bộ, thiếu kiên quyết. Bên cạnh các nguyên nhân trên còn có nguyên nhân do công tác chỉ đạo của các cấp chính quyền chưa thường xuyên, liên tục; công tác tuyên truyền pháp luật còn hạn chế; việc duy tu, bảo dưỡng các tuyến đường thực hiện chậm, đặc biệt là các công trình cầu, cống cũng là nguyên nhân góp phần làm cho tai nạn giao thông tuy có giảm về số vụ nhưng mức độ thiệt hại về con người tiếp tục gia tăng.

Tại buổi làm việc với UBND tỉnh, đoàn giám sát đã yêu cầu Ban chỉ đạo ATGT của tỉnh phải tiến hành tổ chức hội nghị đánh giá 2 năm thực hiện chính sách pháp luật an toàn giao thông trên địa bàn tỉnh hoàn thành trong tháng 3/2008. Trong hội nghị làm rõ nguyên nhân, đánh giá đúng trách nhiệm của BCĐ ATGT các cấp; trên cơ sở đó xây dựng quy chế hoạt động của BCĐ; Xây dựng các quy định, ký cam kết đến các hộ dân cư, các đơn vị, cơ quan, truờng học…gắn với bình xét thi đua, nâng lương đánh giá cán bộ CCVC, hộ gia đình, sinh viên, học sinh v.v…trong việc chấp hành Luật giao thông để bình xét đánh giá hàng năm. Đồng thời tăng cường sự lãnh đạo của các cấp công tác lãnh đạo, sự chỉ đạo quyết liệt của cấp uỷ Đảng, chính quyền các cấp trong tổ chức thực hiện nhiệm vụ đảm bảo trật tự an toàn giao thông.

Ngày 29-6-2007, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 32: "Một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông". Sau tám tháng thực hiện Nghị quyết, tình hình và công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông đã chuyển biến như thế nào? Phóng viên đã có cuộc trò chuyện với Ðại tá Ðỗ Đình Nghị, Cục trưởng Cảnh sát giao thông đường bộ-đường sắt.

PV: Tám tháng qua, dưới ánh sáng của "ngọn đèn pha 32", theo Cục trưởng, điều gì sáng rõ nhất?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Tám tháng, chúng ta đã đi qua hai phần ba chặng đường. Rồi đây sau một năm, sẽ nhìn lại tổng thể, đánh giá đầy đủ hơn. Còn bây giờ, chỉ xin nói vắn tắt thế này: Nghị quyết 32 đã đề cập toàn diện, quy định những điều cụ thể, có khả năng thực thi, tạo bước đột phá mới, cải thiện tình hình trật tự, an toàn giao thông (ATGT). Thực hiện đúng Nghị quyết, có biện pháp mạnh mẽ, quyết liệt, thì tình hình sẽ chuyển biến.

PV: Nhưng dịp Tết và sau Tết Mậu Tý, tai nạn giao thông (TNGT) vẫn ở mức cao và nhiều vụ nghiêm trọng?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Ðúng là trong dịp Tết và sau Tết - mùa lễ hội - có một số vụ rất nghiêm trọng, cho nên người dân cảm thấy TNGT vẫn tăng. Cụ thể là, đã xảy ra 28 vụ rất nghiêm trọng, làm 44 người chết, 142 người bị thương, so với 45 ngày trước khi thực hiện đợt cao điểm, tăng tám vụ, tăng 103 người bị thương, nhưng số người chết giảm 11 người.

Tuy nhiên, trong dịp Tết và tính chung cả tám tháng, tình hình trật tự, ATGT đã chuyển biến rõ rệt so với trước, giảm cả ba mặt (số vụ, số người chết, số người bị thương), đặc biệt, so với các tháng liền kề và các tháng cùng kỳ năm trước, số người bị thương giảm mạnh, từ 15 đến 25%.

PV: Và việc tất cả mọi người khi đi xe mô-tô đội mũ bảo hiểm đã có tác động rất tích cực?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Ðúng thế. Ngày 15-12-2007 đánh dấu một sự kiện quan trọng, từ bắt buộc đến tự giác, "đã lên xe là cùng đội mũ". Theo thống kê của các bệnh viện lớn ở Hà Nội, TP Hồ Chí Minh số vụ chấn thương sọ não giảm đáng kể. Vậy mà trong 45 ngày, từ 1-1 đến 15-2-2008, lực lượng cảnh sát giao thông trong toàn quốc vẫn phải xử lý tới 82.543 trường hợp không đội mũ bảo hiểm khi đi mô-tô, xe máy. Vẫn còn những người không chú ý "giữ cái đầu" khi đi đường như thế đấy!

PV: Chúng ta đã nói nhiều về nguyên nhân nhưng theo Cục trưởng, trong tình hình hiện nay phải tiếp tục nhấn mạnh điều gì?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Ðiều sống còn là ý thức chấp hành Luật Giao thông. Do người điều khiển phương tiện không chấp hành nghiêm luật pháp khi tham gia giao thông, như chạy quá tốc độ quy định, tránh vượt ẩu, uống rượu, bia say, chở quá tải... đã gây ra nhiều vụ TNGT nghiêm trọng. Theo khuyến cáo của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) chạy quá tốc độ là nguyên nhân gây ra ít nhất 30% số vụ TNGT gây tử vong, hay thương tích.

Ðến nay tình hình thanh niên, thiếu niên, trong đó có nhiều "thiếu gia" con nhà giàu tụ tập đua xe, lạng lách, đánh võng, đuổi nhau trên đường vẫn xảy ra ở một số địa phương, nhất là ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh. Trong tám tháng qua, Công an các địa phương đều bố trí lực lượng thường trực phòng, chống "những người bay không có chân trời". Ðã tạm giữ, xử lý hành chính 85 đối tượng, tạm giữ 3.244 phương tiện. Riêng Công an Hà Nội bắt giữ, khởi tố và đưa ra xét xử bốn vụ, với 36 đối tượng đua xe trái phép, gây rối trật tự công cộng.

PV: Ðó là tình hình tai nạn. Còn vấn đề ùn tắc giao thông? Có người bảo khó lắm, càng chống thì đường phố ở các đô thị lớn càng "ùn"?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Không phải. Không chống, không có biện pháp quyết liệt thì còn ùn tắc nhiều hơn. Chúng tôi có thống kê cụ thể. Năm 2007 và hai tháng đầu năm nay có 59 vụ ùn tắc nghiêm trọng kéo dài (trong đó Hà Nội 11 vụ, TP Hồ Chí Minh 11 vụ...). Ðương nhiên, ùn tắc thông thường thì... liên tục và rất phức tạp. Nguyên nhân chính là do phương tiện giao thông tăng nhanh (trung bình mỗi năm ô-tô tăng 11%, mô-tô tăng 16%). Hiện nay, trên toàn quốc có gần 1,2 triệu ô-tô, gần 22 triệu mô-tô lưu hành. Xe "đẻ" mà đường nhựa không "đẻ". Quỹ đất ở đô thị dành cho hạ tầng giao thông quá ít, khoảng 5-7%, trong khi đó ở các nước là 25%. Bài toán này còn cần phải tập trung tính toán thật khoa học, đồng bộ. Cần những giải pháp ở tầm vĩ mô. Cảnh sát giao thông mới chỉ lo được phần "ngọn". Phần "gốc" thì phải giải quyết từ việc xây dựng đô thị, đường sá.

PV: Nhân nói về lực lượng CSGT, Cục trưởng có thể đánh giá khái quát, ưu và khuyết điểm của anh em?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Chúng tôi đang đẩy mạnh việc thực hiện giai đoạn hai Ðề án 1323/BCA về phòng ngừa sai phạm, tiêu cực trong hoạt động tuần tra, kiểm soát của lực lượng CSGT. Lãnh đạo Cục vẫn thường xuyên nhận được thư từ, điện thoại gọi tới. Có khen, có chê. Nhưng khi phê bình thường nêu chung chung, không rõ địa chỉ. Nếu rõ, chúng tôi sẽ kiểm tra, xử lý nghiêm. Tôi có con số báo cáo đây. Hơn hai năm qua, đã có sáu đồng chí hy sinh, 70 đồng chí bị thương khi làm nhiệm vụ. Ðợt cao điểm Tết Mậu Tý, toàn quốc có 2.258 lượt cán bộ, chiến sĩ không nhận tiền của lái xe, chủ hàng, với số tiền 76,1 triệu đồng (Nghệ An: 1.709 lượt; Thanh Hóa 133 lượt; Ðồng Nai 87 lượt; Ðác Nông 42 lượt, v.v..). Trong đợt cao điểm này, thông qua tuần tra, kiểm soát, lực lượng CSGT đã bắt 168 tên tội phạm, thu 780 kg pháo nổ, 161 kg thuốc nổ, 150 gam hê-rô-in, 1,3 kg thuốc phiện...

Ðương nhiên, Cục và các đơn vị đã xử lý, có hình thức kỷ luật nghiêm khắc hàng trăm trường hợp cán bộ, chiến sĩ trong lực lượng CSGT vi phạm quy trình công tác, gây phiền hà, vòi vĩnh, nhận hối lộ của lái xe và chủ xe.

PV: Công việc gì là nóng bỏng nhất đối với lực lượng CSGT trong thời gian tới?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm nhằm kiềm chế và giảm TNGT. Phải tăng cường các đợt cao điểm bảo đảm trật tự, ATGT. Tổ chức các đợt cao điểm vì mục đích an toàn và giữ gìn nền nếp. Vẫn theo cách thực hiện đội mũ bảo hiểm - từ tự giác đến bắt buộc.

Qua tuần tra, kiểm soát, điều tra giải quyết ATGT, phát hiện và kiến nghị ngành giao thông khắc phục các điểm bất hợp lý, các "điểm đen" về TNGT. Khẩn trương điều tra, xử lý nghiêm các hành vi xâm phạm công trình giao thông, cản trở giao thông, thiếu tinh thần trách nhiệm trong việc khắc phục các "điểm đen". Tóm lại, phải giải quyết tận gốc những nguyên nhân trực tiếp dẫn đến các vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.

PV: Thưa ông, còn một điều nữa?

Cục trưởng Ðỗ Ðình Nghị: Vâng, cũng rất "nóng". Ðó là công tác tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về trật tự, ATGT. Thời gian qua chúng ta đã có nhiều cố gắng, nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu, tuyên truyền chưa sâu, chưa thật sự tác động đến mọi tầng lớp nhân dân. Ðiều này, báo chí là lực lượng chủ công. Ðúng như Nghị quyết 32 đã nhấn mạnh: "Mỗi tờ báo phải có chuyên đề tuyên truyền về ATGT".

PV: Xin cảm ơn Cục trưởng.

Phát động toàn dân tham gia giữ gìn trật tự an toàn giao thông

Bước sang năm Mậu Tý, tình hình trật tự ATGT trên địa bàn Thủ đô rất cần có nhiều giải pháp hữu hiệu hơn nữa mới góp phần tháo gỡ nạn ùn tắc và giảm thiểu tai nạn giao thông. Bên cạnh những giải pháp có tính pháp luật, chúng ta cũng cần phải phát động cuộc vận động toàn dân tham gia giữ gìn an ninh, trật tự giao thông (AN -TTGT).

Theo chúng tôi, nếu mở cuộc vận động toàn dân tham gia AN - TTGT thật tốt sẽ giảm đi nhiều các vụ vi phạm TTGT hàng ngày. Bởi mỗi người dân là một chiến sỹ trên mặt trận chống vi phạm TTGT. Khi ý thức tham gia giao thông của người dân đã đi vào cuộc sống, trở thành nếp sống không thể thiếu như các công dân tại các nước tiên tiến, thì lúc đó các luật lệ giao thông cứ đúng quy lát mà thực hiện. Khi đó dứt khoát ùn tắc, tai nạn sẽ không cònlà vấn nạn trong xã hội.

Để cuộc vận động toàn dân tham gia giữ gìn AN - TTGT được phát động sâu rộng hơn nữa, chúng tôi có mấy ý kiến như sau: Tất cả các gia đình đều được giáo dục về ý thức tham gia giao thông và luật giao thông, ký cam kết không vi phạm các điều quy định về TTGT. Cấp mỗi hộ gia đình một quyển sách in về các quy định và luật giao thông đường bộ.

Thứ hai, có chế tài cho các công dân tham gia giữ gìn ANTT - ATGT, tạo ra chỗ đứng và bảo vệ cho những ai tham gia phát hiện, bắt giữ các trường hợp vi phạm luật giao thông như: một người vượt đèn đỏ, đỗ xe trái phép, đi vào đường ngược chiều, kẹp ba kẹp bốn, học sinh chưa đủ tuổi đi xe máy, đua xe trái phép, có biểu hiện lạng lách, đánh võng trên đường, chen lấn leo lên vỉa hè vượt lên trước… những người xung quanh có thể bắt giữ lại giao cho cơ quan hữu trách xử lý. Số tiền phạt vi phạm tăng lên gấp ba lần: một nộp vào kho bạc Nhà nước, một phần chi thưởng cho người tham gia phát hiện hoặc trực tiếp bắt giữ người vi phạm. Một phần chi cho các lực lượng chức năng tham gia bắt giữ và giải quyết hậu quả vụ vi phạm. Người tham gia phát hiện và bắt giữ các vụ vi phạm được pháp luật bảo vệ, một khi phía vi phạm có hành vi chống đối. Công dân tham gia phát hiện và bắt giữ nếu bị chống cự gây thương tích nặng có thể được cấp trợ cấp các loại tiền bảo hiểm xã hội cho đến hết đời. Nếu làm được như thế, dù lực lượng CSGT mỏng, thiếu camêra… chúng ta vẫn ngăn chặn kịp thời các vụ vi phạm trên tất cả các tuyến phố của thành phố

Thứ ba, những cơ quan, xí nghiệp, trường học, đơn vị quân đội, nhà hàng, khách sạn cần được quy định cụ thể những điều khoản trông coi và bảo đảm TTGT trước đoạn đường phố trong phạm vi quản lý của mình. Nếu thấy một trường hợp vi phạm như đỗ trái phép, quay đầu xe không đúng nơi quy định, bốc dỡ hàng, nhất là tập kết vật liệu xây dựng bừa bãi, hàng rong, quán xá lấn chiếm… thì nơi đó có quyền bắt giữ và lập biên bản giao cho chính quyền cơ sở hoặc Cảnh sát giao thông xử lý. Phía tham gia đó có quyền giữ gìn mặt bằng hè và đường theo địa giới hành chính của mình. Nếu ai vi phạm TTATGT tại đó mà không bị cơ quan, đơn vị… bắt giữ thì chính nơi đó chịu trách nhiệm liên đới.

Khi mỗi người dân là một chiến sỹ trên mặt trận gìn giữ AN-TTATGT,chúng ta tin rằng ý thức của người tham gia giao thông sẽ được nâng lên rõ rệt. Vấn nạn ùn tắc và tai nạn dần dần giảm đi. Tính mạng và tài sản củacông dân lúc này chắc chắn được bảo vệ tốt nhất.

Năm nay, số vụ tai nạn giao thông và số người thiệt mạng trong khi lưu thông trong dịp Tết giảm mạnh so với cùng thời điểm năm ngoái.

Theo Cục CSGT đường bộ - đường sắt, trong năm ngày (từ 30 Tết đến mồng 4 Tết Mậu Tý 2008) toàn quốc xảy ra 315 vụ tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ, làm chết 216 người, bị thương 336 người (giảm 129 vụ (29,1%), 96 người chết (30,8%), 168 người bị thương (33,3%) so với năm ngày Tết Ðinh Hợi 2007); hai vụ TNGT đường sắt, làm chết hai người, bị thương một người (giảm bốn vụ, giảm năm người chết nhưng tăng một người bị thương so với năm ngày Tết Ðinh Hợi); xảy ra một vụ TNGT đường thủy, làm chết một người (giảm hai vụ, một người chết so với năm ngày Tết Ðinh Hợi).

Ðáng chú ý, xảy ra hai vụ TNGT đường bộ nghiêm trọng ở Thái Nguyên và Hà Tây, làm chết sáu người, bị thương năm người. Lực lượng CSGT cả nước tuần tra, xử lý 28.575 trường hợp vi phạm TTATGT, thu 5 tỷ 389 triệu đồng, tạm giữ 27 ô-tô, 5.131 mô-tô, 854 phương tiện khác.

Riêng ngày mồng 5 Tết Mậu Tý (11-2), cả nước xảy ra 61 vụ TNGT, làm chết 51 người, bị thương 58 người (giảm 60 vụ TNGT, 23 người chết và 103 người bị thương so với ngày mồng 5 Tết Ðinh Hợi).

* Theo thống kê sơ bộ tại các bệnh viện ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh, số người chết do tai nạn giao thông trong Tết Mậu Tý giảm mạnh so với năm ngoái. Tuy nhiên, vẫn còn không ít trường hợp tai nạn do kẹp ba, phóng ẩu, "quên" mũ bảo hiểm.

Theo tổng kết của phòng Cảnh sát giao thông TP Hà Nội, trong năm ngày Tết, trên địa bàn thành phố chỉ có hai vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng làm một người chết và một người bị thương. Tình trạng đua xe, lạng lách trong dịp Tết gần như không tái diễn.

Theo thượng tá Phạm Văn Hưng, Trung đoàn trưởng Cảnh sát cơ động, đây là một trong những cái Tết an lành nhất của thủ đô. Tuy nhiên, các bệnh viện vẫn bận rộn đón những bệnh nhân mới, chủ yếu là từ các tỉnh chuyển đến. Sáng mùng 4 Tết, tại khoa cấp cứu hồi sức Bệnh viện Việt Ðức đã có hơn 10 ca tai nạn giao thông nhập viện. Phòng mổ cấp cứu không lúc nào ngớt bệnh nhân, cứ một người ra lập tức một người khác nằm trên cáng được đẩy vào.

Theo số liệu thống kê sơ bộ của khoa khám bệnh, Bệnh viện Việt Ðức, từ 30 đến hết mồng 2 Tết đã có tới 234 ca tai nạn giao thông phải nhập vào bệnh viện. Trong đó có tới 141 ca bị chấn thương sọ não.

Theo bác sĩ Ðinh Mạnh Huy, Phó giám đốc Bệnh viện Việt Ðức, những ngày Tết, các y tá, bác sĩ trực cấp cứu vẫn rất vất vả. "Những ca tai nạn giao thông nặng hiện nay đều do bệnh viện tuyến dưới chuyển lên", bác sĩ Huy cho biết.

Tại TP Hồ Chí Minh, trong bảy ca tử vong trên địa bàn, có ba ca rơi vào trường hợp người đi bộ bị xe đâm. Năm ngoái con số tử vong là 13.

Theo ông Phạm Văn Nghiệm, Trưởng phòng Nghiệp vụ Y, Sở Y tế TP Hồ Chí Minh, bản tổng kết từ báo cáo từ ngày 29 đến mồng 2 Tết của các khoa cấp cứu trên địa bàn thành phố cho thấy, Tết này tình hình an toàn giao thông tiến triển tốt. Tổng số người nhập viện do cấp cứu tai nạn giao thông trong ba ngày Tết là 1.155 trường hợp, giảm khoảng 35% so với năm ngoái. Trong đó, tổng số ca phẫu thuật chấn thương sọ não (phần lớn do tai nạn giao thông) là 26 trường hợp, so với năm trước là 54 trường hợp, giảm gần 52%. Tại khoa cấp cứu Bệnh viện Chợ Rẫy, từ 30 đến hết ngày mồng 3 Tết, có ba trường hợp tai nạn giao thông chết. Có mặt ở ca trực sáng mồng 4 Tết, bác sĩ Trương Minh Giảng của bệnh viện cho biết, số liệu ghi nhận trong ba ngày Tết đều thể hiện tình hình tai nạn giao thông và các ca phẫu thuật do chấn thương sọ não giảm đáng kể.

Ông Phạm Văn Nghiệm còn cho biết thêm, không chỉ tai nạn giao thông mà tình hình dịch bệnh, ngộ độc thực phẩm và số ca tai nạn cấp cứu do đánh nhau và chơi pháo lậu cũng giảm mạnh so với Tết năm trước. "Ðây là một trong những Tết an lành nhất của người dân TP Hồ Chí Minh từ trước đến nay", ông Nghiệm nói.

Ðến hết ngày mồng 6 Tết, Sở Y tế TP Hồ Chí Minh sẽ công bố bản báo cáo thứ hai về tình hình cấp cứu, dịch bệnh trên địa bàn.

Bắc Giang là tỉnh có nhiều tuyến giao thông quan trọng đi qua, là cầu nối lưu thông hàng hóa từ biên giới phía bắc về xuôi. Ðặc biệt, trong dịp Tết này, mật độ các phương tiện giao thông đi lại cao, vấn đề bảo đảm ATGT đã và đang là nhiệm vụ cấp bách của chính quyền nơi đây.

Những năm trước đây, trong các cuộc họp bàn về ATGT của tỉnh Bắc Giang, huyện Lạng Giang luôn bị phê bình vì để xảy ra tai nạn giao thông (TNGT) cao nhất tỉnh. Tỉnh phê nhiều, ông Chủ tịch UBND huyện tự ái, kêu lên là Lạng Giang có tới 23 km đường 1A và đường sắt xuyên Việt đi qua; quốc lộ 31, 37 và các tuyến tỉnh lộ quan trọng đều đi qua đất Lạng Giang.

Lạng Giang còn là nơi đứng chân của nhiều đơn vị, xí nghiệp, cho nên mật độ dân số ở Lạng Giang cao nhất tỉnh, TNGT cao là đương nhiên. Nhưng dù khó khăn, phức tạp Lạng Giang cũng không thể để TNGT cướp đi sinh mạng, tài sản của nhân dân.

Từ nhận thức đó, Huyện ủy có Nghị quyết 66, UBND huyện có kế hoạch 64, huy động các lực lượng cùng toàn dân đồng loạt ra quân kiên quyết đẩy lùi, giảm thiểu TNGT. Huyện ủy và UBND huyện quy định rõ trách nhiệm của cấp ủy, chính quyền xã, thị trấn trong việc bảo đảm ATGT tại địa bàn. Ðể khắc phục tình trạng thiếu lực lượng kiểm tra, kiểm soát trên các tuyến giao thông trong huyện, UBND huyện quyết định giao cho Công an huyện tập huấn nghiệp vụ tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm theo Luật Giao thông đường bộ cho lực lượng Công an xã, thị trấn. 24 xã, thị trấn lập 24 tổ tuần tra chịu trách nhiệm bảo đảm ATGT trong địa bàn xã, thị trấn. Hoạt động của các tổ tuần tra bảo đảm ATGT, Công an xã, thị trấn có quy chế hoạt động cụ thể, chịu sự quản lý, chỉ đạo của UBND xã, thị trấn.

Thượng tá Nguyễn Văn Chức, Trưởng Công an huyện Lạng Giang cho biết: Trước khi giao nhiệm vụ bảo đảm ATGT cho lực lượng Công an xã, thị trấn, Công an huyện đã tổ chức tập huấn về Luật Giao thông đường bộ, đường sắt và các quy định về tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm trên đường và quy định xử phạt hành chính... cho toàn bộ lực lượng Công an xã.

Ðồng thời, Công an huyện phối hợp với UBND xã, thị trấn lựa chọn trong số công an viên xã, thị trấn những người có phẩm chất, sức khỏe, nắm vững luật thành lập tổ kiểm soát ATGT trên địa bàn do Trưởng hoặc Phó trưởng Công an xã, thị trấn làm tổ trưởng. Công an huyện cung cấp mẫu biểu, sổ ghi chép theo quy định cho từng tổ để ghi nhật ký tuần tra kiểm soát hằng ngày. Kế hoạch tuần tra của tổ trưởng tuần tra được Chủ tịch UBND xã phê duyệt. UBND huyện cấp kinh phí may đồng phục cho tổ tuần tra Công an xã. Thời gian đầu, Công an huyện cử cán bộ xuống từng xã, thị trấn cùng tuần tra với Công an cơ sở. Ðược sự hướng dẫn trực tiếp của Công an huyện, Công an xã đã nắm vững những quy định trong khi kiểm tra, xử lý những người vi phạm luật giao thông.

Ði đôi với huy động lực lượng Công an xã, thị trấn tham gia bảo đảm trật tự an toàn giao thông, Lạng Giang còn phối hợp với các đơn vị bộ đội tăng cường công tác kiểm tra, hằng tuần giao ban với các đơn vị bộ đội để thống nhất công tác bảo đảm ANTT và ATGT trên địa bàn. Các trường học trong huyện đều ký cam kết xây dựng cổng trường an toàn. Những kết quả mà Lạng Giang đạt được trên mặt trận đẩy lùi, giảm thiểu TNGT là đáng mừng. Song, với địa bàn luôn tiềm ẩn điểm nóng về giao thông, Lạng Giang không thể chủ quan lơ là.

Nhận thức rõ tính chất phức tạp, thường xuyên về ATGT trên địa bàn tỉnh, HÐND và UBND tỉnh đã triển khai kế hoạch chỉ đạo chính quyền và Ban ATGT các cấp phối hợp chặt chẽ với lực lượng Công an huy động mọi lực lượng tăng cường công tác kiểm tra, kiểm soát thực hiện nghiêm Nghị quyết 32 của Chính phủ, giữ vững trật tự ATGT trong dịp Tết Mậu Tý. Các huyện, thành phố, các xã, phường, thị trấn củng cố, nâng cao hiệu quả hoạt động của Ban ATGT.

Phát huy kinh nghiệm của huyện Lạng Giang, các huyện, thành phố trong tỉnh hoàn thiện tổ chức các tổ Công an làm nhiệm vụ bảo đảm ATGT trên địa bàn, đẩy mạnh tuyên truyền, giáo dục nâng cao ý thức chấp hành Luật Giao thông đường bộ cho toàn dân. Ban ATGT tỉnh tổ chức mười đợt kiểm tra các huyện, thành phố và một số xã, phường, thị trấn trọng điểm. Các văn bản Nghị quyết 32 của Chính phủ và Nghị định 146 NÐ/CP được phát tới 229 xã, phường, thị trấn và liên tục phát trên hệ thống truyền thanh của xã, phường, thôn, bản. Các đoàn thể và MTTQ các cấp đều có kế hoạch thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ. Lực lượng tuần tra của cảnh sát giao thông làm việc tất cả các ngày trong tuần, trong tháng.

Ở các điểm đen như đầu cầu Như Nguyệt, đầu cầu Xương Giang, các điểm giao cắt quốc lộ, các đèn chiếu sáng được sửa chữa, lắp đặt thêm, các biển chỉ dẫn, vạch sơn được củng cố, bảo đảm cho người điều khiển phương tiện giao thông dễ quan sát, chủ động xử lý tình huống trên đường.

Sở GTVT kiểm tra, giám sát chặt chẽ hoạt động vận tải hành khách, đặc biệt trong dịp Tết. Qua kiểm tra, toàn tỉnh có 28 xe chở khách, 20 xe tải, 1.278 xe công nông hết hạn sử dụng được thông báo công khai trên đài PT - TH và báo địa phương, không để các phương tiện hết hạn sử dụng hoặc không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật lưu thông trên đường.

Ðơn vị quản lý đường sắt đã phân loại các điểm giao cắt giữa đường sắt, đường bộ để quản lý, nâng cấp các đường ngang, tổ chức phòng vệ các đường giao cắt với đường bộ, bổ sung biển báo, gờ giảm tốc, vạch dừng. Công an tỉnh đã tổ chức tập huấn và trang bị phương tiện cho lực lượng Công an xã, phường, thị trấn tham gia giữ gìn TTATGT.

Trong những tháng trước và sau Tết Mậu Tý các lực lượng cảnh sát khu vực, Công an phụ trách xã, phối hợp với Công an 229 xã, phường, thị trấn tăng cường kiểm tra kiểm soát giữ vững ANTT và ATGT, ngăn chặn kịp thời nạn đốt pháo, ùn tắc giao thông trong dịp Tết. MTTQ tỉnh triển khai nhân rộng mô hình xây dựng khu dân cư, làng bản "3 không" (không tham gia hoạt động tội phạm và tệ nạn xã hội; Không tàng trữ vận chuyển buôn bán, đốt pháo; Không vi phạm trật tự ATGT).

Khác với việc sau khi ăn đã no, mặc đã ấm người ta mới dám nghĩ đến chuyện ăn ngon, mặc đẹp, nhu cầu đi nhanh hơn luôn song hành với mong muốn an toàn hơn. Đó một nhu cầu thiết yếu và hết sức chính đáng của tất cả những người tham gia giao thông, nhất là trong thời kỳ hội nhập. Tuy nhiên để có thể xây dựng một hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông hiện đại và an toàn trong hoàn cảnh ngân sách hết sức hạn hẹp của một quốc gia đang phát triển như Việt Nam thực sự là một bài toán hóc búa với lời giải theo hướng “mở”: những lựa chọn sáng suốt khi đầu tư và sự chia sẻ của cả xã hội và cộng đồng.

Ước mơ đi nhanh hơn và an toàn hơn

Tính đến hiện tại là tròn 28 tháng ngày hầm Hải Vân - hầm đường bộ lớn nhất Đông Nam á chính thức được đưa vào sử dụng (5/6/2005). Đường vượt qua đèo Hải Vân từ lúc chỉ là lối mòn lau lách cho đến khi được xây dựng hiện đại vẫn luôn tiềm ẩn nguy cơ gây TNGT. Trên hành trình xuyên Việt ngàn năm qua người ta luôn nhắc nhau: “Đi bộ sợ nhất Hải Vân/ Đi thuyền sợ nhất sóng thần Hang Dơi”. Cách đây vài năm, khi QL1A được mở rộng, hàng loạt hạng mục phụ trợ nhằm đảm bảo ATGT khi qua đèo như tường hộ lan, gương cầu lồi, đường lánh nạn được xây dựng dày đặc nhưng “biển báo” làm kinh động lòng người nhất vẫn là san sát bát hương, miếu thờ người xấu số bị TNGT.

Giờ đây, vượt Hải Vân bằng hầm chỉ mất 20 phút xe chạy êm thuận và an toàn, đoạn đường đèo dài hơn 20 km chỉ là đường phục vụ du lịch dành cho những du khách ưa phiêu lưu hồi tưởng về quãng thời gian vượt đèo đầy gian khó. Đấy thực sự là công trình không chỉ góp phần tạo động lực phát triển kinh tế cho các tỉnh miền Trung và cả nước mà còn là một ví dụ sinh động nhất của “khái niệm”: đi nhanh hơn và an toàn hơn.

Theo đánh giá của các chuyên gia ATGT, cùng với ý thức của người tham gia giao thông, chất lượng phương tiện tốt, hệ thống đường sá hiện đại là những nhân tố quyết định nhất để xây dựng một môi trường giao thông thuận tiện và an toàn.

Trong 10 năm (từ 1996 đến 2005), ngành GTVT đã tiến hành cải tạo nâng cấp và làm mới hơn 16.000 km đường bộ; 1.400 km đường sắt; hơn 130.000 md cầu đường bộ; 11.000 md cầu đường sắt; hoàn thành cơ bản việc nâng cấp toàn tuyến trục dọc “xương sống” của đất nước là QL1A từ Lạng Sơn đến Cần Thơ. Cùng với trục dọc này, một trục dọc thứ hai cũng đã hình thành. Đó là đường Hồ Chí Minh đã hoàn tất giai đoạn 1 (Đoạn từ Hoà Lạc đến Ngọc Hồi). Đồng thời, đã và đang nâng cấp các tuyến quốc lộ hướng tâm và vành đai phía Bắc, phía Nam; các tuyến quốc lộ ở Đông Nam Bộ và Đồng bằng sông Cửu Long. Trong 2 năm qua, tốc độ xây dựng mạng đường giao thông còn nhanh hơn, chất lượng tốt hơn giúp quá trình thông thương của người dân trở nên ngày càng thuận lợi, dễ dàng.

Tuy nhiên với tình trạng tuyệt đại đa số các tuyến đường này đang ở trong tình trạng giao thông hỗn hợp, các nút giao giữa đường ngang, đường sắt đều là đồng mức, tổng chiều dài mạng đường cao tốc và cận cao tốc mới chỉ đạt khoảng 100 km thì rõ ràng chúng ta đang ở bước xuất phát trong một hành trình được xác định là rất dài để tiến tới mục tiêu: đi nhanh hơn và an toàn.

Cái tốt nhất có thể và sự chia sẻ của cộng đồng

Để tạo dựng được một diện mạo của một xã hội giao thông hiện đại, ngoài việc phát triển hệ thống giao thông công cộng với năng lực chuyên chở cao và ít ô nhiễm môi trường như hệ thống xe điện ngầm và đường sắt trên cao tại các đô thị thì việc phát triển một mạng lưới đường bộ cao tốc - mạng lưới thoả mãn nhu cầu đi lại với tốc độ cao và an toàn là một yêu cầu tiên quyết. Chúng ta có tham vọng trong vòng 20 năm tới sẽ xây dựng được 3.000 km đường bộ cao tốc, tạo nên một mạng lưới đường cao tốc hoàn chỉnh ở nước ta. Bộ GTVT đã dự tính tổng kinh phí đầu tư cho mạng đường cao tốc này đến năm 2020 là khoảng 360.022 tỷ đồng, trong đó giai đoạn từ 2006 - 2015 là 194.000 tỷ đồng. Khoản kinh phí này gấp khoảng 10 lần so với tổng mức đầu tư của cả nước dành cho xây dựng hạ tầng giao thông trong năm 2005, năm cao điểm nhất về đầu tư cho lĩnh vực này trong hơn 10 năm qua.

Theo các chuyên gia, trong vài năm tới chúng ta chưa có đủ lực để đầu tư về hạ tầng lớn như dự tính. Điều này cho thấy có một khoảng cách lớn giữa mong muốn và hiện thực. “Cái mong muốn” luôn là rất nhiều, vấn đề là phải lựa chọn trong số đó cái “tốt nhất có thể”, tức là cái mà nếu được lựa chọn sẽ có hiệu suất sử dụng cao nhất. Nói một cách sát hơn đối với ngành GTVT, điều này có nghĩa là trong số các dự án đường cao tốc được dự kiến đầu tư sẽ phải chọn những dự án ở những vùng có dung lượng lưu thông hàng hóa lớn trong tương lai gần, hoặc tạo một bước chuyển lớn về ATGT.

Nhưng không phải vì vậy mà chúng ta không có được những tuyến đường đi nhanh và an toàn với sự chia sẻ trách nhiệm của cả cộng đồng, một giải pháp ít tốn kém nhưng mang lại hiệu quả cao.

Đối với các nhà thiết kế việc lưu tâm đến công tác kiểm toán ATGT ngay từ trên bản vẽ để các tuyến đường mới mở là một yếu tố quan trọng góp phần không để xuất hiện những “cái bẫy trên đường”.

Đối với các nhà thầu xây dựng, bên cạnh việc thi công nhanh gọn, đảm bảo chất lượng công trình, là việc tổ chức biện pháp thi công hợp lý trên các đoạn đường vừa xây dựng, vừa khai thác.

Đối với các cơ quan quản lý đường bộ, đó là việc tổ chức phân luồng giao thông hợp lý, luôn đầu tư duy tư bảo dưỡng đường êm thuận.

Đối với các địa phương, là việc quản lý tốt HLGT, xây dựng hệ thống đường gom để hạn chế đấu nối với mạng đường QL.

Nhưng trên tất cả an toàn giao thông phải bắt đầu từ chính những người tham gia giao thông. Anh hoặc chị hãy bắt đầu ngay từ bây giờ, tập cho mình một thói quen: thích đi xe buýt, đội MBH khi ngồi lên xe máy, chạy đúng tốc độ quy định, không lạm dụng rượu bia và nhường nhịn nhau trên đường. Đó cũng là những giải pháp cơ bản để chúng ta xây dựng được một môi trường giao thông thuận lợi, an toàn dù chỉ với một khoản ngân sách hạn chế.

Nam Định: Tập trung thực hiện tốt Nghị quyết 32/CP của Chính phủ

Thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông, UBND tỉnh Nam Định đã ra Chỉ thị 17,19/CT-UBND, Ban An toàn giao thông của tỉnh đã có kế hoạch 669 để tập trung thực hiện tốt Nghị quyết 32/CP của Chính phủ.

Chỉ thị 17,19 của UBND tỉnh Nam Định và Kế hoạch 669 của ban An toàn giao thông tỉnh Nam Định yêu cầu phải phổ biến, quán triệt sâu rộng nội dung của Nghị quyết 32/CP và các văn bản pháp luật về trật tự an toàn giao thông đối với các cấp, các ngành, cơ quan và toàn thể nhân dân; đẩy mạnh công tác tuyên truyền, huy động sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, đặc biệt quan tâm giáo dục thế hệ trẻ như đoàn viên, thanh niên, học sinh, sinh viên… Nâng cao nhận thức và ý thức trách nhiệm của người tham gia giao thông trong việc kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông; Thực hiện cưỡng chế thi hành pháp luật về trật tự an toàn giao thông, tăng cường kiểm tra, kiểm soát, chủ động phát hiện và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm pháp luật về trật tự an toàn giao thông; Xây dựng lực lượng trực tiếp làm công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong sạch, vững mạnh; Tăng cường trang bị, phương tiện, đào tạo con người và các điều kiện để hoàn thành nhiệm vụ; Kiên quyết làm giảm tai nạn giao thông, không để xảy ra tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng.

Kế hoạch cũng đã đề ra các biện pháp cấp bách, biện pháp cưỡng chế để lập lại trật tự kỷ cương giao thông; các điều kiện việc làm cần thiết để nâng cao chất lượng kết cấu hạ tầng giao thông; quản lý nâng cao chất lượng an toàn kỹ thuật của phương tiện giao thông; Quản lý chất lượng người điều khiển phương tiện; Phân công trách nhiệm của các thành viên trong Ban An toàn giao thông; sự phối hợp giữa các cấp, các ngành và cách thức tổ chức thực hiện về an toàn giao thông.

Thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ và các Chỉ thị 17,19 của UBND tỉnh, các cơ quan chức năng như Sở Giao thông vận tải, Công an tỉnh Nam Định… đã có nhiều kế hoạch, công văn để cụ thể hoá các chỉ thị, nghị quyết nói trên. Các đơn vị như: Văn phòng Tỉnh uỷ, Văn phòng UBND tỉnh, Sở Giáo dục Đào tạo, Mặt trận Tổ quốc tỉnh, Hội Phụ nữ tỉnh, Hội Cựu Chiến binh… đã xây dựng kế hoạch, giải pháp thực hiện và phối hợp thực hiện trật tự an toàn giao thông. Riêng cán bộ công nhân viên chức ngành giao thông vận tải đã chấp hành đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy từ 1/6/2007.

Từ đầu tháng 7 đến 15/9/2007, Ban An toàn giao thông của 10/10 huyện, thành đã có công văn, chỉ thị hoặc kế hoạch để chỉ đạo thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ. Nhiều đơn vị đã phát động lễ ra quân tuyên truyền thực hiện các nghị quyết nói trên như Hải Hậu, Vụ Bản, Hội Cựu Chiến binh…

Nhìn chung, đến nay, phong trào thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ đã kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông, được triển khai sôi nổi, rộng khắp trong toàn tỉnh. Nhiều đơn vị, cá nhân đã tự giác thực hiện và coi đó là lợi ích thiết thực của bản thân. Có đơn vị đã dành kinh phí mua mũ bảo hiểm cho cán bộ công nhân viên, tạo điều kiện cho mọi người chấp hành tốt luật lệ giao thông.

Tuy nhiên, đến ngày 20/9/2007, vẫn còn một số đơn vị chưa triển khai phát động Nghị quyết 32 của Chính phủ; Một số cấp uỷ đảng chưa thực sự quan tâm và động viên, tạo điều kiện cho cán bộ công nhân viên thực hiện tốt luật an toàn giao thông. Thậm chí có đồng chí đứng đầu đơn vị còn chưa nắm rõ nội dung Nghị quyết 32 của Chính phủ; Một số chi bộ, đảng bộ chưa có chủ trương, biện pháp chỉ đạo trong nội bộ Đảng và các cơ quan nhà nước gương mẫu chấp hành luật lệ giao thông, đặc biệt là việc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe máy.

Để thực hiện tốt Nghị quyết 32 của Chính phủ và các chỉ thị của UBND tỉnh về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn giao thông và ùn tắc giao thông, Tỉnh uỷ Nam Định đã yêu cầu các cấp, các ngành, các cơ quan, đoàn thể cần có sự phối hợp, tạo điều kiện để người tham gia giao thông tự giác chấp hành tốt pháp luật, trật tự an toàn giao thông. Trong đó, điều hết sức quan trọng là các tổ chức cơ sở đảng, các cấp chính quyền, các cơ quan nhà nước cần có chủ trương, giải pháp vừa động viên, vừa giáo dục, kiểm tra, đôn đốc để đội ngũ cán bộ, đảng viên, công nhân viên gương mẫu chấp hành luật lệ giao thông, đặc biệt gương mẫu đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.

Tính đến thời điểm hiện nay, đã có 6 trên tổng số 8 đoàn của ủy ban ATGT Quốc gia hoàn tất việc kiểm tra công tác triển khai Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP của Chính phủ về một số giải pháp cấp bách kiềm chế TNGT và ùn tắc giao thông tại một số địa phương trên cả nước.

Kết quả sơ bộ của các đoàn kiểm tra này cho thấy, hầu hết các tỉnh, thành phố đều triển khai quyết liệt các biện pháp trong Nghị quyết số 32 và đã mang lại những kết quả tích cực.

Theo ông Bùi Huynh Long, Chánh Văn phòng Uỷ ban ATGT Quốc gia, tính đến thời điểm hiện nay, đã có 6 trên tổng số 8 đoàn của Uỷ ban ATGT Quốc gia kết thúc việc kiểm tra công tác triển khai Nghị quyết số 32 của Chính phủ tại các địa phương. 23 địa phương đã và sẽ được kiểm tra trong thời gian tới gồm: Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Bắc Giang, Hưng Yên, Quảng Ninh, Yên Bái, Lào Cai, Nghệ An, Nam Định, Hà Tây, Gia Lai, Kon Tum, Đắk Lắk, Lâm Đồng, Bạc Liêu, Cà Mau, Kiên Giang, Quảng Nam, Phú Yên, Bình Định, Long An, Tiền Giang và Bến Tre. Qua ghi nhận của các đoàn thông qua làm việc với các Ban ATGT từ cấp tỉnh, huyện, xã và phỏng vấn trực tiếp người dân, bước đầu Nghị quyết số 32 đã đến được với người dân một cách tích cực.

Rất nhiều người dù ở các vùng nông thôn xa xôi, khi được hỏi cũng biết đến việc cả nước đang triển khai hết sức quyết liệt Nghị quyết số 32 để kiềm chế TNGT và ùn tắc giao thông. Đặc biệt trong thời gian qua, công tác triển khai Nghị quyết số 32 đã có tác dụng rõ rệt trong việc thực hiện đội MBH. Hiện nay trên các tuyến quốc lộ, người dân đã đội MBH nghiêm túc, nhiều khi lên tới trên 90%.

Ông Nguyễn Trọng Thái, Phó Chánh Văn phòng Thường trực ủy ban ATGT Quốc gia cũng cho biết, hầu hết các đoàn đã có kết quả kiểm tra, đều cho thấy các địa phương triển khai nghiêm túc Nghị quyết số 32. Do được quán triệt và chỉ đạo sâu sát nên công tác tuyên truyền của các địa phương rất tốt và thiết thực.

Đơn cử trên địa bàn tỉnh Nghệ An, việc tuyên truyền, phổ biến Nghị quyết 32 và các chỉ thị, kế hoạch của tỉnh về thực hiện các giải pháp đảm bảo ATGT đều được đẩy mạnh trên Đài phát thanh truyền hình của tỉnh cho đến hệ thống truyền thanh cấp xã, phường, báo địa phương và qua hoạt động của các cơ quan, đoàn thể. Ban ATGT của tỉnh đã tổ chức 3 đoàn kiểm tra đôn đốc việc triển khai thực hiện Nghị quyết số 32 tại các huyện, thị trong tỉnh.

Trên địa bàn tỉnh Nam Định, công tác tuyên truyền Nghị quyết số 32 và các giải pháp đảm bảo ATGT được tăng thời lượng, tăng chuyên mục trên đài phát thanh truyền hình và các báo của tỉnh. Ban ATGT tỉnh đã cấp 300 băng caset cho gần 230 xã, phường để phát trên các đài truyền thanh.

Tại Ninh Bình, Công an tỉnh đã trực tiếp tham mưu cho Tỉnh ủy và UBND tỉnh ra thông tư chỉ đạo tiếp tục thực hiện Chỉ thị số 22 của Ban Bí thư về “Tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo trật tự ATGT” và chỉ thị, chỉ đạo các cấp, các ngành thực hiện Nghị quyết số 32, xây dựng đề án nâng cao hiệu quả công tác giáo dục tuyên truyền phổ biến pháp luật về ATGT giai đoạn 2007- 2010.

Riêng có Hà Tây, công tác tuyên truyền, triển khai Nghị quyết số 32 còn chậm và chỉ có một số ngành như Công an tỉnh, thành phố Hà Đông là triển khai sớm từ giữa tháng 7/2007. Phải đến ngày 28/8/2007 UBND tỉnh mới ban hành kế hoạch và ngày 6/9/2007 mới tổ chức hội nghị triển khai Nghị quyết số 32 của Chính phủ.

Một số mặt khác như công tác sát hạch cấp giấy phép lái xe, vấn đề loại bỏ xe công nông, cưỡng chế thi hành Luật Giao thông, triển khai xử lý theo Nghị định 146/2007/NĐ-CP cũng được các đoàn kiểm tra đặc biệt lưu tâm.

Tại hầu hết các địa phương, từ khi Chính phủ ban hành Nghị quyết số 32, hầu hết các hoạt động trên đều có những biến chuyển tích cực, TNGT trong tháng 8 và tháng 9/2007 đã có những chuyển biến tích cực và giảm đáng kể so với các tháng trước đó. Nghị định 146 mặc dù tăng nặng mức phạt với nhiều lỗi vi phạm nhưng người dân bước đầu chấp nhận, rất ít trường hợp phản ứng, từ đó ý thức của người dân khi tham gia giao thông cũng được nâng cao một bước.

Tại tỉnh Nghệ An, các lực lượng cưỡng chế đồng loạt ra quân xử lý vi phạm và mở đợt tuần tra kiểm soát từ ngày 15/7/2007, trong đó tập trung xử phạt nghiêm hành vi không đội MBH khi đi mô tô, xe gắn máy trên các tuyến đường bắt buộc.

Cũng trên địa bàn tỉnh, xe công nông tự chế hiện nay chỉ còn lại số lượng rất ít, chủ yếu ở các vùng sâu, vùng xa. Chất lượng các trung tâm đào tạo cấp giấy phép lái xe cũng được nâng cao hơn trước với tỷ lệ sát hạch lái xe ô tô đạt từ 70- 75%. Tại Nam Định, trong 2 tháng sau khi Chính phủ ban hành Nghị quyết số 32, các lực lượng chức năng đã kiểm tra, xử lý gần 7.130 trường hợp vi phạm trật tự ATGT, trong đó có 555 trường hợp không đội MBH. Do vậy từ ngày 15/9/2007, tỷ lệ người đội MBH đi trên các tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh như quốc lộ 10, 21 tăng lên đáng kể và thường xuyên đạt khoảng 90%.

Trên địa bàn tỉnh Quảng Ninh, do triển khai quyết liệt các biện pháp trong Nghị quyết số 32, theo số liệu của Công an tỉnh, 2 tháng gần đây so với 2 tháng trước khi triển khai Nghị quyết 32, số vụ TNGT giảm được 5 vụ (26/31); số người chết giảm 7 (28/35), bị thương giảm 21 (9/30). Còn so với cùng kỳ năm 2006 số vụ giảm 17 (26/43), người chết giảm 24 (28/52), bị thương giảm 15 (9/24). Từ ngày 15/9, tỷ lệ người chấp hành đội MBH khi đi mô tô, xe gắn máy trên các tuyến quốc lộ đã đạt khoảng 90-95%. CSGT đã thông báo trên 3.000 trường hợp vi phạm trật tự ATGT đến các cơ quan, đơn vị, trường học và nơi cư trú của người vi phạm.

Còn tại Hà Nội, việc tổ chức triển khai Nghị quyết 32 được đánh giá là rất bài bản, nội dung và biện pháp cụ thể, nhất là yêu cầu cán bộ, đảng viên, công chức gương mẫu đi mô tô, xe gắn máy đội MBH và bước đầu đã đạt hiệu quả.

Ngay sau khi có Nghị quyết 32 của Chính phủ, từ tháng 8/2007, Thành uỷ đã ban hành Chỉ thị số 18; UBND thành phố đã có Kế hoạch số 62, xây dựng đề án tuyên truyền và chỉ đạo các cấp uỷ Đảng, chính quyền, đoàn thể từ thành phố đến cơ sở triển khai thực hiện với các giải pháp đồng bộ từ tuyên truyền giáo dục pháp luật về trật tự ATGT, xử lý vi phạm... Từ ngày 15/9, cán bộ, đảng viên, công nhân, viên chức trong các cơ quan, đơn vị trực thuộc thành phố, quận huyện, tới phường, xã, thị trấn đều đội MBH khi đi mô tô, xe gắn máy.

Cho đến nay, tuyệt đại đa số đơn vị, cá nhân đã chấp hành, ý thức người tham gia giao thông được nâng lên, tạo ra chuyển biến tích cực trên toàn địa bàn và có tới 90% người đi mô tô, xe gắn máy trên các quốc lộ đội MBH.

Xử lý kiên quyết, không có ngoại lệ, những người không đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy

Vì sức khỏe và tính mạng của người dân và nhằm thực hiện nghiêm, có hiệu quả quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy trên tất cả các tuyến đường kể từ 15/12/2007, sáng 10/12, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng có Công điện số 1928/CĐ-TTg yêu cầu các Bộ, ngành, địa phương triển khai quyết liệt công tác tuyên truyền, vận động bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.

Thủ tướng Chính phủ yêu cầu đợt tuyên truyền này phải tổ chức đồng loạt, rộng rãi và đến được từng người tham gia giao thông.

Thủ trưởng các cơ quan nhà nước, các tổ chức, các đoàn thể, các doanh nghiệp phải xử lý nghiêm khắc với cán bộ, nhân viên dưới quyền nếu không chấp hành quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.

Bộ Công an có kế hoạch chỉ đạo các lực lượng cảnh sát tập trung kiểm tra, xử lý kiên quyết đúng theo quy định, không có ngoại lệ những người không chấp hành quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.

Việc kiểm tra, xử lý vi phạm bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy phải làm thường xuyên, liên tục, triệt để nhằm tạo cho được thói quen đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.

Các cơ quan thông tin, báo chí có trách nhiệm tuyên truyền sâu, rộng về quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm đối với người đi mô tô, xe gắn máy.

Các Bộ: Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Tài chính có các biện pháp hữu hiệu để quản lý chất lượng mũ bảo hiểm, ổn định giá, không để "cơn sốt" giá ở thời điểm 15/12/2007.

Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia đôn đốc các Bộ, ngành, UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương thực hiện tốt quy định bắt buộc đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy, báo cáo kịp thời Thủ tướng Chính phủ những đơn vị, địa phương làm tốt, không tốt và những vướng mắc cần xử lý.

Uỷ ban MTTQ tỉnh Hà Tĩnh triển khai kế hoạch An toàn giao thông

Uỷ ban MTTQ tỉnh Hà Tĩnh vừa ban hành kế hoạch số 109/KH/MT về một số biện pháp đẩy mạnh việc thực hiện phong trào “Toàn dân tham gia đảm bảo trật tự ATGT” trong hệ thống Mặt trận và các tổ chức thành viên từ tỉnh đến cơ sở và khu dân cư.

Từ ngày 1/9/2007, cán bộ mặt trận và các đoàn thể khi tham gia giao thông phải gương mẫu đội mũ bảo hiểm, tập trung vận động gia đình và các tầng lớp nhân dân nâng cao ý thức chấp hành pháp luật An toàn giao thông, khi tham gia giao thông phải có giấy phép lái xe, xe đảm bảo các quy định về kỹ thuật, người điều khiển phương tiện đi đúng luật và tốc độ cho phép.

Đặc biệt không uống rượu, bia trong giờ hành chính, không điều khiển phương tiện tham gia giao thông khi say rượu, bia.

BÀ HÀ THỊ LIÊN - UỶ VIÊN BAN THƯỜNG TRỰC - UỶ BAN TRUNG ƯƠNG MTTQ VIỆT NAM, UỶ VIÊN UỶ BAN ATGT QUỐC GIA:

Sau 3 năm phát động phong trào “Toàn dân tham gia bảo đảm trật tự ATGT”, Mặt trận Tổ quốc (MTTQ) Việt Nam đã đóng vai trò nòng cốt trong việc phổ biến rộng rãi kiến thức pháp luật ATGT đến cộng đồng. Qua cuộc trao đổi với phóng viên Báo Bạn Đường, bà Hà Thị Liên, Uỷ viên BCH Tả MTTQ Việt Nam, Uỷ viên Uỷ ban ATGT Quốc gia khẳng định, ATGT tiếp tục là một nhiệm vụ trọng tâm của MTTQ các cấp trong năm 2008.

P.V-Xin bà cho biết những kết quả chính mà phong trào “Toàn dân tham gia bảo đảm trật tự ATGT” do MTTQ phát động đã đạt được?

Bà Hà Thị Liên: Trong năm 2007, Ban Thường trực Uỷ ban Trung ương MTTQ Việt Nam phối hợp với Uỷ ban ATGT Quốc gia đã tổ chức sơ kết 3 năm phong trào "Toàn dân tham gia bảo đảm trật tự ATGT giai đoạn 2003 - 2006" nhằm rút kinh nghiệm và tiếp tục phát huy các hoạt động hiệu quả ở địa phương. Ban Thường trực Trung ương MTTQ đã chỉ đạo xây dựng 6 mô hình điểm ở một số tỉnh, thành phố như: mô hình "Khắc phục sau tai nạn" ở Thanh Hoá, "Phát huy vai trò của người có uy tín trong cộng đồng trong công tác bảo đảm trật tự ATGT" ở tỉnh Hà Giang, "Xây dựng đội ngũ tuyên truyền viên cơ sở" ở tỉnh Hoà Bình, "Vận động, tuyên truyền nhân dân đội MBH khi ngồi trên môtô, xe gắn máy" ở tỉnh Nam Định, "Vận động nhân dân không vi phạm hành lang ATGT" ở tỉnh Lâm Đồng; "Xây dựng Tổ tự quản bảo đảm ATGT" ở tỉnh Quảng Bình. Bước đầu cho thấy các mô hình hoạt động khá hiệu quả.

MTTQ còn phát huy vai trò của Ban công tác Mặt trận trong công tác triển khai tuyên truyền, vận động tới thôn, làng, ấp, bản, tổ dân phố; đồng thời, chủ trì phối hợp tuyên truyền, vận động với các tổ chức ở cơ sở như Đoàn Thanh niên, Hội Phụ nữ, Hội Cựu chiến binh và những người có uy tín trong cộng đồng, các chức sắc tôn giáo, già làng, trưởng bản cùng tham gia tuyên truyền, bảo đảm trật tự ATGT.

MTTQ các cấp đã xây dựng và tổ chức hoạt động của các nhóm nòng cốt, các tổ, nhóm tự quản ở cơ sở như: "Các nhóm hành nghề xe ôm tự quản", "Khu dân cư tự quản", "Đường phố tự quản", "Khu liên gia tự quản", "Khu dân cư 5 không", "Xứ họ tiên tiến, gia đình công giáo gương mẫu"...

P.V:Vai trò giám sát trong công tác bảo đảm trật tự ATGT, đặc biệt là giám sát cán bộ, công chức và đảng viên chấp hành pháp luật ATGT đã được MTTQ triển khai như thế nào, thưa bà?

Bà Hà Thị Liên: MTTQ các cấp thực hiện các công việc giám sát cụ thể trong công tác bảo đảm trật tự ATGT, đó là: Giám sát việc thực thi nhiệm vụ của các cơ quan chức năng; giám sát việc thực hiện của các cá nhân, gia đình trên địa bàn dân cư, như việc thực hiện các quy định về bảo vệ hành lang ATGT, các quy định về phương tiện và sử dụng phương tiện; giám sát việc xây dựng các công trình giao thông...

Trong năm qua, MTTQ các cấp đã cùng các cơ quan chức năng thống nhất và tiến hành việc thông báo danh sách các cán bộ, nhân dân vi phạm pháp luật ATGT về khu dân cư nơi cư trú, về cơ quan đơn vị nơi công tác; đưa tiêu chuẩn chấp hành pháp luật ATGT vào việc bình xét thi đua.

P.V:Bước sang năm mới 2008, với nhiều cơ hội và thách thức hơn, xin bà cho biết Trung ương MTTQ Việt Nam có kế hoạch gì trong công tác tuyên truyền, bảo đảm trật tự ATGT?

Bà Hà Thị Liên: MTTQ các cấp sẽ đổi mới công tác tuyên truyền, vận động tới mọi tầng lớp nhân dân, chú trọng công tác tuyên truyền hướng mạnh về cơ sở, địa bàn dân cư. Trước hết, phấn đấu 100% hội viên, thành viên của tổ chức mình để mỗi người tự giác chấp hành và vận động người khác cùng thực hiện, nhằm mục đích lớn nâng cao ý thức chấp hành pháp luật ATGT của tất cả những người tham gia giao thông.

Đồng thời, MTTQ các cấp tiếp tục củng cố, nâng cao hiệu quả hoạt động của các tổ tự quản về ATGT, xây dựng, tập huấn lực lượng nòng cốt tuyên truyền ở cơ sở; nghiên cứu, nhân rộng mô hình "xã, phường, khu dân cư không có vi phạm ATGT"; thường xuyên kiểm tra, hướng dẫn việc thực hiện đưa tiêu chí chấp hành pháp luật ATGT để công nhận các danh hiệu "Gia đình văn hoá", "Khu dân cư tiên tiến".

Tiếp tục vận động các tầng lớp nhân dân đấu tranh với các hành vi vi phạm các quy định về bảo đảm trật tự ATGT của mọi tổ chức, cá nhân. Kiểm tra, khảo sát và tập hợp ý kiến của các tầng lớp nhân dân, kịp thời phản ánh các vấn đề bức xúc, những kiến nghị, đề xuất của nhân dân về thực trạng ATGT và các biện pháp bảo đảm trật tự ATGT.

Tỉnh Sơn La:Xã hội hóa công tác tuyên truyền trật tự an toàn giao thông

Ngày 10-4, Ban ATGT tỉnh đã sơ kết công tác bảo đảm trật tự ATGT quí I và triển khai một số nhiệm vụ trọng tâm về bảo đảm trật tự ATGT trong các tháng tiếp theo; thông qua dự thảo kế hoạch lập lại trật tự hành lang an toàn đường bộ trong tỉnh.

Trong 3 tháng đầu năm, hệ thống đường bộ trên địa bàn tỉnh đảm bảo thông suốt và an toàn, tạo điều kiện thuận lợi cho các phương tiện tham gia giao thông. Trên địa bàn tỉnh xảy ra 40 vụ tai nạn giao thông, làm chết 35 người và bị thương 19 người. So với cùng kỳ năm 2007 tăng 2 vụ và tăng 9 người thiệt mạng. Nguyên nhân chủ yếu là do ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông kém, qua phân tích các vụ tai nạn cho thấy: Chủ yếu do người điều khiển phương tiện chạy quá tốc độ, đi không đúng phần đường, vượt tránh sai quy định, vi phạm quy định vận tải...

Với mục tiêu: Năm 2008 giảm tai nạn giao thông so với năm 2007 trên cả 3 tiêu chí: Số vụ, số người chết, số người bị thương, Ban An toàn giao thông tỉnh yêu cầu các ngành thành viên, các huyện, thị cần tập trung thực hiện tốt Kế hoạch số 43 của UBND tỉnh và thực hiện nghiêm túc Nghị quyết số 32/2007/NQ-CP của Chính phủ về một số giải pháp cấp bách nhằm kiềm chế tai nạn và ùn tắc giao thông; tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến pháp luật về trật tự an toàn giao thông bằng nhiều hình thức, nội dung tuyên truyền phù hợp với từng đối tượng, lứa tuổi, dễ hiểu mang tính giáo dục cao. Tăng cường sự phối hợp giữa các cấp, các ngành thành viên Ban An toàn giao thông với các tổ chức chính trị - xã hội; thực hiện nghiêm túc việc kiểm điểm, giáo dục đối tượng vi phạm trật tự an toàn giao thông thuộc khối cơ quan, đơn vị quản lý./.

MTTQ Việt Nam vận động toàn dân tham gia bảo đảm an toàn giao thông

Thời gian qua, MTTQ Việt Nam đã có nhiều biện pháp phong phú tuyên truyền, vận động các tầng lớp nhân dân thực hiện Nghị quyết 32 của Chính phủ về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, làm giảm TNGT; xây dựng tiêu chí khu dân cư, gia đình bảo đảm ATGT để công nhận danh hiệu "Gia đình văn hóa", "Khu dân cư tiên tiến".

Ủy ban T.Ư MTTQ Việt Nam đã chỉ đạo điểm ở một số xã, phường, thị trấn của một số tỉnh, thành phố như: Thanh Hóa với mô hình khắc phục sau tai nạn; tỉnh Bắc Cạn với mô hình phát huy vai trò của người có uy tín trong cộng đồng dân cư bảo đảm trật tự ATGT. Tỉnh Hòa Bình với mô hình xây dựng đội ngũ tuyên truyền viên cơ sở; tỉnh Nam Ðịnh với mô hình vận động, tuyên truyền nhân dân đội mũ bảo hiểm khi ngồi trên mô-tô, xe gắn máy.